두산오거리, 지산동, 범물동을 운회하였던 스쿨버스 노선이

2015년 8월부터 용지역에서만 운행합니다. 지산, 두산동에서 거주하고 스쿨을 이용하는 학생이 많음에도 불구하고

왜 노선이 바뀌어 시행되었는지 아직도 의문이 듭니다.

지산 두산 학생들은 용지역에 스쿨을 이용하려면 도보 30~60분은 걸어야합니다..아침등교엔 불가하죠..

당시에도 불편함이 많아 다수의 학생들이 건의하였던 것으로 압니다..

다시 노선을 바꿀 수 없는건가요..ㅠㅠ


학생복지위원장

2017.12.07 21:13:38

안녕하십니까 51대 공감 총학생회() 학생복지위원장 신상희입니다.

 

2015년 스쿨버스 노선조정 협의회 당시, 도시철도 3호선 개통에 따른 역세권 중심의 운행, 승차인원 조사 결과에 따라 좌석점유율이 낮은 노선과 도시철도 인접노선에 대한 조정, 이용률이 낮은 노선의 조정을 통하여 절감된 금액은 전액학생 교육시설 및 복지시설로 투자하여 모든 학생들이 혜택을 볼 수 있도록 전제하여 진행이 되었습니다.

 

당시 BIS(Bus Information System) 시스템이 도입되어 있지 않아 정확한 승차인원을 알 수 없었으나 총무팀의 지속적인 모니터링으로 두산오거리 노선의 경우 학생들의 승차율이 낮은 상황임을 확인할 수 있었습니다. 이와 더불어 3호선 개통에 따른 역세권 중심의 운행으로 전면 개편됨에 따라 용지역 노선이 새롭게 신설되어 두산오거리 노선의 폐지가 결정되었습니다.

 

두산오거리 노선의 대안으로 신설한 용지역 노선의 경우도 매년 이용률이 감소하고 있는 상황입니다. 올 상반기에 진행되었던 스쿨버스노선조정협의회에서도 이용률이 적은 시간대의 용지역 노선이 몇몇 폐지되었습니다.

 

스쿨버스 노선 신설의 경우, 교통 취약대의 지역을 우선적으로 고려를 합니다. 시내노선을 예로 들면 칠곡과 화원의 경우 스쿨버스를 이용하면 40분 이내로 학교에 도착을 하지만 스쿨버스가 없다면 1시간 30~2시간이 넘는 통학시간이 소요되는 지역을 우선적으로 고려합니다. 도시철도 2호선의 경우 해당사항이 아니며, 두산오거리 노선 또한 새롭게 용지역이 신설되어 있고 많은 배차가 있기 때문에 노선 신설의 대상이 아닙니다.

 

스쿨버스는 무조건, 보편적으로 이루어지는 복지혜택이 아닌 선택적 복지사항이고, 우선적으로 학생들의 이용률이 높아져야 도움을 드릴 수 있는 점 알려드립니다.

노선 신설에 대해서는 현실적으로 어려운 부분이 많습니다. 건의해주신 내용에 대해서는 추후에 이루어질 총무팀과의 노선조정협의회에서 논의해보겠습니다.

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